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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
4月8日凌晨3点，意甲第29轮，AC米兰0-0战平恩波利。
第75分钟，弗洛伦齐在禁区内凌空抽射，皮球击中了立柱。
恩波利首发：1-佩里桑、24-埃布埃希、6-德温特、33-卢佩尔托、65-帕里西、21-法齐尼、18-拉兹万-马林（78‘3-卡卡切）、25-班迪内利（65’5-阿尔贝托-格拉西）、35-巴尔丹齐（78‘32-哈斯）、19-卡普托（64’28-坎比亚吉）、91-皮科利（88‘9-萨特里亚诺）
第90分钟，吉鲁在禁区内头球进球，但由于手球在先，进球被取消，最终双方互交白卷。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚（62‘25-弗洛伦齐）、28-马利克-佳夫、23-托莫里、19-特奥-埃尔南德斯、4-本纳赛尔（62’10-卜拉欣-迪亚斯）、8-托纳利、56-萨勒马克尔斯（84‘90-德凯特拉雷）、32-波贝加、12-雷比奇（70’17-拉斐尔-莱奥）、27-奥里吉（70‘9-吉鲁）
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
莱奥配得上体面的告别，米兰10号球衣再次虚位以待。
2021/22赛季的意甲冠军，然后是2022/23赛季的证明之年——那时你本可以在带我们闯入欧冠四强战后去任何地方，但你选择了与米兰续约，因为是的，你爱这家俱乐部，不管别人怎么说。
那个曾为这件球衣落泪的人，不会被遗忘。
7年来，媒体对你百般苛责，球迷也对你褒贬不一。
这7年满载回忆，尽管有种种，我们选择只记住那些美好的时刻。这些年来，让我们热血沸腾的每一场重大比赛，都有一个共同点：你的名字。
是的，你有你的缺点，这很令人沮丧，因为故事本不该如此，尤其是在最后阶段。但我们爱的正是这个拉法·莱奥，连同他的优点和缺点一起。
祝你好运，拉法！
身披红黑战袍，你贡献了80粒进球和65次助攻（平均每138分钟就能制造一粒进球），还有一座主要刻着你名字的意甲冠军和一座意大利超级杯。现在，是时候说再见了。
就这样吧，拉法，感谢你的一切。感谢你用进球、助攻、势不可挡的过人、左路的奔袭、你的“冲浪”庆祝、你和特奥的二人组，点亮了圣西罗。感谢你在萨索洛留下的泪水。感谢你让米兰球迷重新热血沸腾，让罗森内里感受到了多年来在足球中未曾有过的悸动。感谢你让米兰在11年后重登意甲之巅。
【球员介绍】
前曼联队长罗伊-基恩表示，后卫利桑德罗-马丁内斯公开批评俱乐部管理层之后，这家俱乐部“就像个马戏团”。
“更衣室里缺少有担当、够硬气的球员，但我并不认为马丁内斯算得上曼联的资深核心球员，在我眼里，他只是一名频繁出现失误的中后卫。”
马丁内斯此番表态，发生在周二欧冠赛场曼联0‑2不敌马德里竞技的比赛结束后，这场失利也让曼联的各项赛事不胜场次扩大到五场。
马丁内斯于周三在社交媒体上回应，称自己之前的过激发言源于“愤怒与挫败感”，这名28岁球员的合同将在本赛季末到期，曼联手握一份为期一年的合同延长选择权。
“一部分球迷会觉得他说得很对，但也会有球迷认为他这样做辜负了球队，尤其现在球队处境艰难，而他本人的竞技状态也算不上出色。”基恩说道。
“当曼联正深陷这样的困境时，对于部分球员公开发表这类言论，我的看法是：在对外说出这些话之前，人首先应当自省。”
这名阿根廷国脚指责曼联在拿到欧冠参赛资格的这个夏天没有补强阵容，他表示，自己原本期待俱乐部能在引援上加大投入，也希望“我们的技术总监杰森-威尔科克斯能拿出更多实际行动”。
基恩在播客节目《TheOverlap》中谈到，马丁内斯的这番发言，折射出了这家俱乐部当下的整体现状。
“我不觉得这件事会演变成彻底决裂，毕竟这支球队的更衣室本身就疑点重重。”基恩说。
“但就俱乐部整体层面而言，这里明显乱作一团，有点像个马戏团。”
【比赛分析】
4月8日凌晨3点，意甲第29轮，AC米兰0-0战平恩波利。
第75分钟，弗洛伦齐在禁区内凌空抽射，皮球击中了立柱。
恩波利首发：1-佩里桑、24-埃布埃希、6-德温特、33-卢佩尔托、65-帕里西、21-法齐尼、18-拉兹万-马林（78‘3-卡卡切）、25-班迪内利（65’5-阿尔贝托-格拉西）、35-巴尔丹齐（78‘32-哈斯）、19-卡普托（64’28-坎比亚吉）、91-皮科利（88‘9-萨特里亚诺）
第90分钟，吉鲁在禁区内头球进球，但由于手球在先，进球被取消，最终双方互交白卷。
AC米兰首发：16-迈尼昂、2-卡拉布里亚（62‘25-弗洛伦齐）、28-马利克-佳夫、23-托莫里、19-特奥-埃尔南德斯、4-本纳赛尔（62’10-卜拉欣-迪亚斯）、8-托纳利、56-萨勒马克尔斯（84‘90-德凯特拉雷）、32-波贝加、12-雷比奇（70’17-拉斐尔-莱奥）、27-奥里吉（70‘9-吉鲁）
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
莱奥配得上体面的告别，米兰10号球衣再次虚位以待。
2021/22赛季的意甲冠军，然后是2022/23赛季的证明之年——那时你本可以在带我们闯入欧冠四强战后去任何地方，但你选择了与米兰续约，因为是的，你爱这家俱乐部，不管别人怎么说。
那个曾为这件球衣落泪的人，不会被遗忘。
7年来，媒体对你百般苛责，球迷也对你褒贬不一。
这7年满载回忆，尽管有种种，我们选择只记住那些美好的时刻。这些年来，让我们热血沸腾的每一场重大比赛，都有一个共同点：你的名字。
是的，你有你的缺点，这很令人沮丧，因为故事本不该如此，尤其是在最后阶段。但我们爱的正是这个拉法·莱奥，连同他的优点和缺点一起。
祝你好运，拉法！
身披红黑战袍，你贡献了80粒进球和65次助攻（平均每138分钟就能制造一粒进球），还有一座主要刻着你名字的意甲冠军和一座意大利超级杯。现在，是时候说再见了。
就这样吧，拉法，感谢你的一切。感谢你用进球、助攻、势不可挡的过人、左路的奔袭、你的“冲浪”庆祝、你和特奥的二人组，点亮了圣西罗。感谢你在萨索洛留下的泪水。感谢你让米兰球迷重新热血沸腾，让罗森内里感受到了多年来在足球中未曾有过的悸动。感谢你让米兰在11年后重登意甲之巅。
【球员介绍】
前曼联队长罗伊-基恩表示，后卫利桑德罗-马丁内斯公开批评俱乐部管理层之后，这家俱乐部“就像个马戏团”。
“更衣室里缺少有担当、够硬气的球员，但我并不认为马丁内斯算得上曼联的资深核心球员，在我眼里，他只是一名频繁出现失误的中后卫。”
马丁内斯此番表态，发生在周二欧冠赛场曼联0‑2不敌马德里竞技的比赛结束后，这场失利也让曼联的各项赛事不胜场次扩大到五场。
马丁内斯于周三在社交媒体上回应，称自己之前的过激发言源于“愤怒与挫败感”，这名28岁球员的合同将在本赛季末到期，曼联手握一份为期一年的合同延长选择权。
“一部分球迷会觉得他说得很对，但也会有球迷认为他这样做辜负了球队，尤其现在球队处境艰难，而他本人的竞技状态也算不上出色。”基恩说道。
“当曼联正深陷这样的困境时，对于部分球员公开发表这类言论，我的看法是：在对外说出这些话之前，人首先应当自省。”
这名阿根廷国脚指责曼联在拿到欧冠参赛资格的这个夏天没有补强阵容，他表示，自己原本期待俱乐部能在引援上加大投入，也希望“我们的技术总监杰森-威尔科克斯能拿出更多实际行动”。
基恩在播客节目《TheOverlap》中谈到，马丁内斯的这番发言，折射出了这家俱乐部当下的整体现状。
“我不觉得这件事会演变成彻底决裂，毕竟这支球队的更衣室本身就疑点重重。”基恩说。
“但就俱乐部整体层面而言，这里明显乱作一团，有点像个马戏团。”
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